网约车服务平台本身就是为了解决打车难的问题，而一直以来滴滴、神州、优步等通过不断提升服务质量逐渐获得了市场的认可，因为在价格上和打车服务上明显都优于传统出租车，所以，该服务解决的是老百姓的出行问题。但是在高峰期服务平台会适时的涨价，一般为一倍多，然而在今夏各地暴雨来袭期间，网约车涨价幅度普遍提升至两倍以上，甚至有的平台达到三倍以上，那么，如此高的费用增长会不会获得用户的认可呢?
当然，在恶劣的天气下，交通状况不容乐观，而且由于出行地点交通的限制，公共交通必然运力不足，打车也就成为使用频率很高的服务。而在这样的情况下打车的人很多，网约车服务出现供不应求的情况。从商业模式的角度来讲，网约车服务的确可以把用户的需求反馈回来，此时提供服务的车辆在暴雨天气里就会想要赚取更多的服务费用，而在这样天气条件下，出现供不应求原本就是符合市场规律的。网约车平台在暴雨期间虽然有效的帮助市场解决用户需求，但是平台显然还是有点力不从心，有用户在高峰期加价四十元都没有司机接单。
这就要从平台的模式来看，滴滴、优步更多的是基于C2C端，司机可以选择是否接单，而我们有很多单子如果司机觉得价格不合理，那么他们就会选择拒单。在高峰期本身订单就很多，他们当然更愿意选择出价更高、利润更多的订单，所以，在这样的情况下必然会出现有些订单没有司机接单的问题，相比平日在暴雨期这样的单子会更多。然而有消息称易到、首汽约车是没有加价提供服务的，这就是平台之间不同的运营规则的体现。
网约车服务的创业初衷就是为了解决打车难的问题，而今暴雨天气下打车需求大幅提升，这正是考验网约车服务的时候，到底网约车平台模式能否解决打车难的问题。以前打车只能是在路边叫车，极其不方便，而且如果是较偏僻的地段都没有出租车路过，而今只要在平台提供出行需求就可以直接约车，无论是出租车还是私家车。所以，在理论上网约车可以很好的解决约车问题。可是事实是此次暴雨下打车难的问题依然存在，那么，是运力不足还是模式问题?
现今的网约车服务平台车辆主体有三个，一个是平台自有的，一个是出租车，一个是私家车。类似神州的车辆是神州自有的，开车司机是与神州之间的租车关系;而出租车司机与各大平台只是服务雇佣关系;私家车的限制就更多了。相对而言平台自有型模式的服务整体性更高，一致性更强，而类似于滴滴、优步等是共享模式下的约车服务平台，强调的是资源的有效配置，司机的选择就更多了。传统出租车在平时没有订单的时候可以选择约车平台接单，在特殊天气下就走出租车，价格高也不会担心没订单，反而用户更愿意出钱加价，走出租车赚的就会更多。所以，网约车平台在特殊天气是否具有平台优势就需要市场来考证了。
此外，网约车平台涨价到底合不合理与市场的关系很大，需求高于供给本身就需要提高价格的，只是涨价的具体价格就需要商榷了，每个平台涨价倍数是不同的，计费方式也是不同的，再加上市场监管本身就有一定的难度，所以，服务本身也就只好通过市场来调节。而部分用户对于这样的涨价是不理解的，这就是常年免费服务下的市场弊病，而随着市场对于互联网付费服务的认可，这样的用户认识也会慢慢改变，不过还是需要一定的时间来沉淀。
笔者认为虽然网约车平台已经发展几年了，甚至有的平台也已经上市，但是打车难的问题依然没有解决，特别是在暴雨等特殊的天气条件下打车需求暴增的情况下，网约车并没有完美的解决打车问题，这与市场现状、服务观念甚至是服务模式依然有很大的关系。在需求暴增的情况下如何管控服务车辆，如何设定一个合理的价格调动区间，以及用户长时间对于网约车服务的认识都需要加以完善和提升，因此，网约车服务平台还有很长的路要走。
作者：耿彪
