2014年，必将浓墨重彩地载入桑植的史册。这一年，随着黔张常铁路、张桑高速的相继开工，桑植的天仿佛这几天的阳光一样，让人感到温暖而惬意。一直以来“矮人一头”的桑植人终于迎来了涅磐重生的契机。
桑植穷，穷得一塌糊涂。虽然这里出了一位共和国的元帅，但同时又是声名远播的国家级贫困县；这里是全国500个资源富县之一，但农业尚不能自足、工业短腿、旅游业日薄西山；这里有被誉为“天然博物馆”和“物种基因库”的八大公山，但难以转化为经济价值……
纵览多年来桑植县的政府工作报告及来自民间的“研究论述”，“交通瓶颈是阻碍桑植县经济发展的首要障碍”成为无可争议的共识。“要想富先修路”，这话一点没错，可不是嘛，看看周围的慈利、永定、武陵源，不都是占了交通的红利而发展起来的吗？论资源、论生态、论文化，桑植一点都不差，吃亏就吃在交通闭塞上。
那么，是不是随着黔张常铁路、张桑高速的拉通，桑植将“一飞冲天”，赶超张家界市其它三个区县呢？
交通瓶颈的破除，一些看得见的红利摆在眼前，比如拉动投资，利用可用的政策资源吸引资本，辅以便利的铁路、高速交通条件，一些工业项目极有可能来桑植落地生根；又比如，旅游业也可能复苏，西线恢复上世纪90年代的辉煌；再比如，依托优良的自然生态资源开发新型农业产业，将桑植的农产品直接对接一二线城市；最后，桑植也可能成为周边省市的交通网络中枢，打造商贸聚散地。
似乎可以说，桑植前景无限，美景只在未来三五年。那么，桑植是不是只要乐观地坐等两条路完工就行了？显然乐观的态势里隐含着忧患，在这里不妨发表点个人看法。
首先，先说工业。大交通的问题解决了，确实对资本市场是个诱惑，运输成本降低了，如果政府能出台类似“你办厂我出地”的政策，诱惑力更强。但问题是相比于桑植，一些更靠近大城市的小县城人家的交通网络更加成熟，政策优惠也是令人咂舌，人力资源也更丰富，相形之下，并无优势可言。最大的问题还在于，真正有实力的财团不会轻易向小地方投资，一方面是盘面太小，利润空间不大；另一方面是地方越小，和政府打交道就越麻烦，也就是说政府效能低，与一二线城市成熟的政商运作系统完全不能比。能来的，无非是一些中小企业，其中还不排除一些“空手套白狼”的冒险家，到最后极可能成为政府的累赘和包袱。
其次，是旅游业。旅游业看起来很美。纵观张家界的旅游业发展历程，因之自然资源属性决定了只能是观光型旅游形态，而观光型旅游是出了名的不挣钱，虽然喊了多年的旅游转型，自然禀赋所限，转型哪有那么简单？桑植如果梦想通过大交通的便利，利用现有的茅岩河、九天洞等西线景区分张家界核心景区的“一杯羹”，无疑是画饼充饥，即使能分流一点，也不能从根本上振兴桑植旅游业。最靠谱的，是围绕八大公山这颗中国绿心做文章，打造绿色生态旅游圈，前期不求利只图名，让世界认识到桑植的生态价值，树立桑植的生态地位。
最后，是农业。桑植的农业自然资源很好，但是差资本和现代化的组织模式，农业不能工业化、产业化，再好的东西不上规模、没有统一标准，人家想要也不敢下订单。如何把分散的小农组织起来，用工业化的手段生产农产品，才有资格和市场建立联系。但这一切的前提是紧密结合旅游业的生态品牌、生态地位的确立。以黔张常铁路、张桑高速的建设为契机，是否考虑旅游业在台前，农业做幕后，两者互为表里，相互依存？从目前桑植县的油茶、茶叶、蔬菜、大鲵等农业产业的发展趋势来看，以旅游带动农业，以农业支撑旅游业，似乎是桑植最为理想的发展路径。█
站在张家界的群峰脚下，
我们只看得见山。
如果我们站在山的巅峰，
或许能看见郑和下西洋时
消失在海平面的桅杆。
作者简介：王力黑，出生于1982年，张家界自媒体人、时事评论员。个人微信号：wanglihei520。
