日産自動車における新たな製品開発体制は，製品を６つのグループに分け，図２のようにそれぞれプログラム・ダイレクター（Program Director：PD）が配置されている。 PD は収益確保に責任をもち，商品企画，デザイン，開発，製造，購買，販売・マーケティングの６部門の動きを監視する。そして，チーフ・プロダクト・スペシャリスト（Chief Product Specialist：CPS）が商品企画，チーフ・ビークル・エンジニア（Chief Vehicle Engineer：CVE）は開発と原価，チーフ・マーケティング・マネジャー（Chief Marketing Manager：CMM）は販売・マーケティング，プロダクト・チーフ・デザイナー（Product Chief Designer：PCD）がデザインとなっている 10)。製品開発における様々な判断は， 合議によって決定されるという形になっている。
旧体制における商品主管は，新体制では CPS と呼ばれる職務に就いている場合が多い
CPS の具体的な職務内容と，商品主管のそれとの違い。今回の新しい製品開発体制の意図は，会社全体のパワーによって，もっと商品力を高く，しかも収益性も高く，技術的にも高いものを提供しようというものです。今までは商品主管が，商品力からコスト，収益性，日程管理まで全てをやっていた。 CPS では，日程管理や原価，収益を外して，商品力に特化したわけです。だから，商品力については，もっと深くやらなければいけない。お客様のニーズはどうなのか，それにこたえるべく何をつくり出したら，お客様がびっくりするかというようなことを，もっとお客様を理解しながら，商品力を上げていくというのをやらなければいけません。CPS は唯一日産の中で，お客様を代表して，お客様になりきって，お客様の要望を通すという位置付けにあります。 CPS 全員がゴーンから，『とにかくお客様の立場を貫け』と言われています。 『ここは出来ない』とか， 『これを付けるなら，これは諦めて貰わないと困る』と CVEが言ってくる。『でもおれ客だもんね，そんなの説明したって駄目だよ，納得しないよ』といったふうに，お客様の立場になりきることです。お客様のわがままを作り手はどれだけ先に読み込んで，お客様自身が気付かない段階でそれを満たした商品を出すことが，独創的な商品になるわけです。お客様のわがままは商品作りにとって大事なところで，そこを出来るだけ貫くのが CPS の役割だと思っています。商品主管との違いは，コストや収益，作り易さの概念だとかを入れずに， もっと純粋な感覚で，創造的なものを出すということではないかと思います。 」「CPS がやるべきことは，自分の作ろうとしている車が，マーケットに受け入れられるかどうかにだけタッチすればいい，この車で売れるのかどうかだけ考えれば良いわけです。商品主管の時よりも，もっと深くマーケットを分析して，深く掘り下げていかなくてはいけない状況になったと思います。」「経営の意図として狙ったことは，もともと商品主管が持っていた権限を分離して，カスタマー・オリエンテッドな部分を増やそうということで，お客様の勉強や，ニーズの勉強の部分を大幅に強化するということです。」「商品主管では，たまたま忙しくて手が回らないとか，お金のことを考えるから，お客様の言っていることをきちんと理解できなくて，うがった見方しかできないとか，そうした部分を切り離して， QFD（Quality Function Development＝品質機能展開）を分解して要求品質展開表の部分を取り出したようなものです。
CPS の仕事の神髄とは，やはりお客様のニーズをつかむということと，その点においては，競合他社には確実に勝っているということです｡
