1995年10月11日，九江南站更名为庐山站。

地点：

九江县

类别：

行政

庐山站 图源：新浪网

1995 年 10 月 11 日，经铁道部批准，京九铁路南（昌）浔（九江）复线上的九江南站（原沙河街车站），更名为庐山车站。该站地处九江县城，东距庐山山麓 ６ 公里，南距庐山机场 12 公里，北距九江市区 14 公里。

资料来源：九江市志

本篇讲述的是一座城镇和一座车站的故事，两个故事其实是一个，一百多年来，这座城镇和这座车站密不可分。

沙河是个普通的名字。全中国叫沙河的地方有很多，广东名吃沙河粉，原产于广州的沙河镇。九江的沙河以前没什么名气，它的形成年代无考，在乾隆年间才有记载。

沙河也被称为沙河镇，九江人对其最标准的称呼是“沙河街”。“街”并不是街道、街市，街的原意是通达的道路，也就交通便利之处。庐山脚下有两个著名的街，北麓的沙河街和南麓的隘口街（如今被称为隘口镇），都是取“街”的本意。

图源：高德地图

从以上地图中可以看出，沙河街的确是个四通八达交通要道，西可达瑞昌，东可攀庐山，南可往南昌，北可上九江。古代的水运交通更重于陆路，几百年前的湖泊、河流比现在广阔得多，那时候人们可以从长江经龙开河进入八里湖、七里湖，在沙河街的蔡家门码头登岸。

早年沙河街的交通重要性低于隘口街。因为彼时的星子为南康府府治，九江府—南康府—隘口街—德安县，才是主要的官道，最早的南九公路也是沿着这一条官道铺设的。

虽然如此，沙河街在清末已成为九江县（当时为德化县）的重要城镇，笔者在 1890 年的《申报》介绍九江的文章中查到这么一句：“距九江四十里有地名沙河者，商买辐凑，货物如山，亦热闹市肆也。”

小孤鬓影 《申报》1890年8月16日

交通运输决定一座城镇的兴衰。20 世纪初，全国兴起自办铁路运动。1904年，南浔铁路项目启动，铁路沿庐山北麓敷设，沙河街成为其必经之路（见《九江历史上的今天 · 南浔铁路通车》）。由于经费有限，南浔铁路只能分段建设，1911 年年初，九江至黄老门段通车，设赛湖、沙河街等五站。1916 年 6 月 6 日，南浔铁路全线正式通车，共设车站 10 个，沙河街车站成为从九江出发后经过第一个车站。

凭着接铁路、陆路和水运的便利，沙河街迅速繁茂起来，迁居至此的手工业者和商人越来越多，在河之南岸聚居起数百户人家（今沙河老街），成为了南浔线上的一个热闹的集镇，鼎盛一时。

视频截图 图源：新华社

民国期间，沙河街也是个倒霉的地方，由于地处交通要道，几乎所有在九江附近发生的战役都会在沙河一线展开，无论是军阀纷争，还是北伐、抗日，沙河街被毁过几次，却仍能顽强地在废墟中重建。

解放后，沙河镇被设为九江县第三区政府，城镇规模逐步扩大。关于九江县和九江市的纠结故事，在《九江历史上的今天 · 柴桑区挂牌——分分合合两九江》讲述过。1949 年市县分治后，1968 年 8 月，九江县行政机关奉令搬迁到沙河街镇。沙河街因此成为了九江县的县城。

九江—沙河街车票 收藏人：张廷

成为县城后，沙河街的建设发展迅速。1977 年冬，全县组织了上万名劳力县城改河修路工程，将昔日蜿蜒狭窄的沙河，拓宽取直成为长 4.8 公里，宽 60 米的新河道，并架设了公路桥 2 座和 行人桥 4 座，形成了新城市的街道网络。

1983 年 5 月 18 日，湖北大冶站至沙河街站的大沙铁路动工，该工程后来成为铁道部“中取华东”计划中“东西第二通道”（大冶-沙河街-向塘西）的一部分，至 1989 年 6 月全线贯通。1990 年 10 月，武大铁路与大沙铁路接轨，自此合称武九铁路。

由于庐山、长江以及诸多地理、经济因素的影响，武九铁路并不通九江市区，它和京九铁路呈人字型连接，连接点在沙河街站，沙河从而成为九江境内铁路的交通枢纽。1993 年昌九高速通车，以及后来的九瑞高速建成，沙河奠定自己赣北交通枢纽级城镇的地位。

九江—沙河街铁路通勤证 收藏人：张廷

1989 年 9 月 30 日，南昌铁路局接管江西境内的铁路线路，沙河街站更名为九江南站。1995 年 10 月 11 日，经报原中华人民共和国铁道部审批，同意九江南站更名为庐山站，并于1996 年 9 月起启用。

沙河街站改名为九江南站实属正常。它在九江之南，又属于九江县。再改名为庐山站，就让很多人难以接受。当年九江县仅仅管辖庐山北麓山下的一片，庐山大部分与它无关，一个县城能将庐山之名拿走，实在是令人费解。更让很多外地游客感到困惑甚至愤怒的是，从庐山站下车后上庐山很不方便，费用还特别高。游客们是看着站名买票，下车都是一脸懵。至于庐山站当年的模样，以及站前的那帮出租车司机（包括以前的中巴司机），不用说，都懂。

当年的庐山旅游，有段时间声名狼藉，这座庐山站功不可没。

庐山站原东站房，2017年 图源：维基百科

2017 年 9 月，九江县撤销，成立九江市柴桑区，县市合并。

据说这些年来一直有市民建议，将庐山站名恢复到九江南站的原名。尤其是庐山市成立后，沙河站占着“庐山站”的命名，既没有充分照顾到广大游客的根本利益，也没有考虑到庐山旅游的整体利益。2020 年，有关部门答复，已向南昌铁路局提出了更名的要求。

2021 年 12 月 30 日，京港高铁安九段开通运营。柴桑区成为京港高铁安九段、武九客专、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路线的重要交会枢纽。2022 年 4 月 28 日，柴桑区高铁站正式启用，上面三个鲜红的大字是：“庐山站”，也被称为“庐山西站”，原沙河街站改为“庐山东站”，于 2022 年 9 月拆除重建。

以上这段可能有误。这么多庐山站，别说外地游客，作为本地人，我都懵。

不过，从现在的庐山站上庐山，比以前方便得多，距离索道站很近，又新修了快速通道。只是这名字依然被占着，不知道庐山市的人怎么想。

庐山高铁站 图源：中国涂料工业协会

再说个轶事。九江县为何搬到了沙河街，上一篇介绍柴桑区历史沿革的文章没有讲过，本篇正好讲讲这段往事。

九江县机关搬离市区，是时任江西省革委会主任程世清下的命令。1968 年是中苏矛盾最严重的时候，双方在边境屯兵百万，大规模战争可能随时打响。程世清按照“准备打仗”的思想，要求全省所有市、县在同一城区办公的，县机关要搬到农村去。由于九江有四四一等军工厂，被认为是江西可能被空袭的重点城市，因此九江县要尽快搬离。

1968 年 7 月底开会确定，9 月搬迁，效率相当高。

《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。