乐视联手广汽推出互联网汽车电商，以乐视商城为主体枢纽，连接用户和产品。而这距离乐视LeSee超级汽车发布仅仅过去一个多月，如此频繁的动作也说明乐视对于超级汽车的重视。但没有车企基础的乐视，仅凭借互联网优势就可以打造汽车生态?
早前乐视与北汽达成战略合作，不仅共同投资纯电动汽车科技设计公司，搭载乐视车联网系统的概念车也有了雏形，这使得乐视造车在一定基础上变得更有可能。在 16年初的发布会上乐视亮相的超级汽车正在形成生态产品，那么，乐视与传统车企合作到底意欲何为?仅仅是为了卖车、造车?
乐视生态标榜的是以内容为主的垂直生态，即使进入智能手机领域也只是作为内容产品的附属品，主打的还是乐视会员，硬件产品在市场上本就是不具备太大的配置 和性能上的优势。因此乐视大力合作线上线下包销平台，成功联合多方巨头，而附带的视频会员服务成为其硬件产品的唯一优势。
据数据统计，在四月份乐视手机的销量为国内当月手机销量前三，也就说明乐视硬件结合会员售卖方式是成功的。
当然，笔者认为乐视打造超级汽车必然会和其内容生态产业链联合起来，形成以内容为主线的产品链。
那么，超级汽车会不会像乐视手机一样只是为了概念，做内容链的附属品?
乐视汽车提供的概念是无人驾驶，然而如今的无人驾驶系统还没有成熟的产品，所以联合传统汽车厂商进入研发投入是必然。而后再搭载其内容产品，将各方产品进行整合以达到生态概念的量变到质变。
如果乐视超级汽车在行驶过程中无需手动操作，搭载的视频服务为用户打发闲置的乘车时间，听上去也是不错的选择。不过唯一需要注意的就是安全问题，乐视汽车能否成功还要看无人驾驶技术的成效如何。
所以，乐视寻找适合的传统车企合作，一个是看中了其丰富的行业经验，一个是看中了其扎实的造车技术，然后结合自身内容、渠道、流量优势，打造由造车到售车、修车、用车的生态体系。
在如今的智能热来临之际，华为甚感迷茫，同样的，对于乐视来说做超级汽车也是一种尝试。而本身没有造车经验的乐视采取的路子与小米之前做手机如出一辙。如 果效仿小米的MIUI与米粉的话，无人驾驶系统和用户则将成为乐视最看重的武器，而这也将是乐视生态中最核心的连接点。
无人驾驶系统如果与原有的乐视视频、乐视手机，甚至是乐视商城打通，将会把用户的乘车时间完全停留在乐视系产品上，对于乐视整体用户在产品完整性的体验上有粘合作用，这样就把乐视的生态产品贯穿了起来。
而对于传统车企来说，互联网基因比较薄弱，通过与乐视的合作可以利用乐视的渠道把汽车产品与互联网更好的结合起来。不过，笔者认为此次乐视与广汽的合作多少有点牵强。
互联网+汽车销售+保险模式是一个中规中矩的模式，并没有多大的创新成分，三方合作只能是适当入局。不过，借助三方的渠道倒是可以一试，能否成功还要取决 于三方的合作力度有多大。从三方合资成立的大圣科技来看，广汽占股明显高于乐视，当然广汽与乐视是主体，但我们也相信后续三方还会有新的动作。
笔者认为乐视超级汽车虽然在概念上是以无人驾驶等新科技为主，但由于自身领域和行业的限制，联合传统车企是最好的选择。无论是北汽还是广汽，借助乐视内容生态和渠道系统，共同打造新汽车生态是三方最迫切也是最合理的需求。
而联合车企仅仅是第一步，在LeSee超级汽车成型后，基于汽车网络而开展的联合生态布局才刚刚开始。因此，超级汽车也只是乐视布局中的一个点而已。
作者：耿彪
