一个人，5个国家，10个城市，14天时间，2821公里无人驾驶体验。

我是一个老司机。我还是个半吊子的飞行员。我一年中有半年时间在出差。对一个一直在路上的人而言，没有什么比一辆中意的车更能点燃路途的乐趣。感谢Volvo 的Auto Pilot功能有效缓解了我一个人长途驾驶的疲劳和乏味，虽然拿到这辆S90本不是我本意，而是一场美丽的误会。

刚拿到车，从机场到酒店的路上就下起了雨。

以往都是通过国外的租车网站直接租车，这次选择了国内的“惠租车”海外租车平台预订，主要是看到了一目了然的保险费用，税费，和租车的价格，当然还有可以免费给我一本国际驾照。

从上海出发，十一个小时之后顺利抵达汉诺威机场，从并不太繁忙的汉诺威机场一路出关，拉上行李直接来到Hertz租车的地方，在和客服聊了几句后果断选择了只有2000公里的准新车S90，而排除了路虎的极光，斯科达xx，BMW xx。

去了一趟圣诞集市，车上已经是覆盖一层雪。

第一印象，大就一个字。

很少有机会开Volvo，在美国开过一次老款60的旅行版，但开车这辆17年的新款的S90，却没有一点熟悉的感觉，和上一代相比，应该是变化不小。第一感觉，这车太大了。放在停车位上，突出来不少，这也体现在最后在巴黎的地下停车场把车给蹭了，这是老司机的第一次蹭车，首先巴黎的地下车库小的可怜，但同时也说明这车实在是大的可以。

内部空间方面，因为轴距超长，坐上车的第一时间就感受到车内的空旷，有一种在关上车门的瞬间瘦了10斤的错觉。

10个城市。

从汉诺威出发，到法兰克福，到纽伦堡，到斯图加特，到布拉克，斯特拉斯堡，到苏黎世，到香槟，南希，最后到巴黎。

路边随处可见的风力发电机，据说是日本福岛核泄漏之后核发电在德国全部关停了。

无人驾驶开始，小心尝试。

从汉诺威机场到第一站签约的Auto-Gryo飞机公司安排的酒店，大概1小时车程，旅途疲惫，一心想到了酒店先好好休息一下，而无心体验这辆新车的各种功能。不过在调整座椅、空调、音乐的过程中，还是从一个挑剔的用户的角度，略微考虑了一下，这车到底如何。在按下定速巡航的功能键的时候，才得知这款车自带Pilot Asist功能。更准确的翻译应该是辅助无人驾驶，而不是无人驾驶。

汉诺威晚上的大雪天，陆续看到交通部门的铲雪车上路

德国的道路相对比较宽敞或者说人少，三条斜杠的不限速高速路上，一般都开到了160-170，无知者无畏或者说是勇于尝试各项新奇酷的功能。在汉诺威的第一天就感觉到要下雪，果不其然第二天开始飘起了小雪。遇到客户的老大说，这个季节往往不会下这么大的雪，地面屋顶都白了，大雪皑皑。对于新车的雪地性能到底如何不能确定，限制了我对Pilot Asist的尝试，或者说怕雪天路滑。

都市拥堵情况下的自动刹车，好用好玩。

路面的积雪也无法阻止尝试的热情

我和对方的销售经理为了感受一下圣诞的气氛，迎着大雪，我们来到市中心的 Christmas Market，路上的车不多，好奇心还是让我打开了Pilot Asist功能，首先是感觉车与车之间的自动刹车距离其实太大了，要在国内，估计专门礼让左右插车用的，后来才知道，其实有4个级别的自动刹车距离。刹车和起步并没有人工的那么平缓，但效果不错。

真正的无人驾驶体验，从离开汉诺威开始。

一只手拿个薯条，一只手拿着手机拍照，119的时速，绿色方向盘就是无人驾驶的标志

从汉诺威离开去法兰克福，拜访另一个客户，感觉开了3个小时。顺利完成任务的时候，感觉脑子就空出来了，不停的尝试却也是小心翼翼。在车辆少的时候，开始按下了Pilot Asist功能，一旦右侧有车辆汇入，立马两手抓紧方向盘，慢慢的胆大了，变成了双脚脱离的油门和刹车，玩起了下面的各种操作。

好几次想拍摄视频，想记录下车速变化的视频，被隔壁车道的司机看到，都用着异样的眼光开着我，就如同我在硅谷开车，看到google waymo的车一样，我总想在隔壁车道，并行行驶，好奇羡慕的看着waymo里的双手托着下巴打着瞌睡的测试驾驶员，大有几分人坐在车里无用武之地的无聊感。不过毕竟我是在行驶过程中，两只手彻底脱离方向盘抓着手机拍摄，自己有几分引人侧目的自豪感，同时也有几分担心别人电话举报我不专心开的害怕感。

用按钮Pilot Asist作为刹车，用方向盘上的上下键作为油门。

汉诺威的火车站，周末只有这里还有一些人，商场都关门了。

如果说自动驾驶解放了左脚，那Pilot Asist应该是解放了双脚。

pilot Asist的功能在拥堵的时候，完全不需要右脚踩刹车，但完全停住之后，发动机熄火，前面的车里开走了，还是需要再次踩下油门才能启动。但这一定在高速公路上，你完全没有问题。你只有一只左手调节上下键来调节车速度。解放了双脚。

雪地，雨天，白天，黑夜，大雾下的一些体验。

吃完饭后，已经找不到自己的车了。

大雪纷飞的苏黎世。雪地无人驾驶在汉诺威并无太多尝试，下了一晚上，第二天化了。来到了苏黎世才让我有了兴趣，主要道路也都铲了雪。不过还是一路下着大雪，能见度有时不高，图像识别功能应该无法清晰识别路上的白线，似乎也不影响，不知道是不是有四周的雷达避开障碍，刹车完美没有影响。

苏黎世的大雪，地面都白了。

雨天的体验是在巴黎。在巴黎的一周，几乎没有蓝天，8:30天才蒙蒙亮，路面湿漉漉的，最后两天不得不带了雨伞。巴黎就是一个停车场，各种小车把道路的两边都停满了。想停车至少找个20分钟，但基于安全考虑还是几乎每次都把这辆车停在了地下车库，不想最后还是发生了前文提到的悲剧，把车给蹭了。

巴黎的停车库太小。第一次就蹭了。

能见度不高的法国香槟。从Nancy到巴黎的路上，一路大雾，路过好些大片的葡萄园区，迷雾朦胧的葡萄园和庄园让人忍不住想停车驻足。但法国的路边并没有太多的地方可以临时停车，于是只能一路开到了巴黎。路上的车并不多，在一些上下陡坡连接几个超过30度的左转右转的路上，感觉Pilot Asist有时会压线行驶，在人为的干预辅助拨回到路中间的时候，自动驾驶会自动取消。在这过程中如果我继续按下Pilot Asist功能键，基本无效，在回到正常相对变化较小的路面时，才能重新启用。不过也有几回在笔直的路面，不知何故被自动取消，再次按下，到不成问题能即刻继续启用。

能见度100米，车速111公里。

斯图加特的黑夜。下着不小的雨，喝了一杯无酒精的啤酒，赶上了奔驰汽车博物馆边上的足球赛，从斯图加特赶到了纽伦堡。并无太多意外。

法兰克福的火车站。边上有个孵化器叫Main Incubator

布拉格的蓝天白云风很大。来到了布拉格，从古城市中心，来到了布拉格的1小时的郊外，本来约好了飞行体验，因为风大取消了。路况不错，向坐在车里的二位飞行员，小小的秀了一把无人驾驶。和其它乘客相比，他们相对淡定，可能都是飞行员的他们，对Auto Pilot并无太多担心，只是问我在空中开着Cessna的时候会不会用Auto Pilot功能，我说我不太信任这个功能，我更相信自己。

FAIR，布拉格的郊区。

当习惯了Pilot Asist 。习惯很可怕，当习惯了无人驾驶，再让你自己开，会突然觉得开车有点累，似乎觉得双手一直把着方向盘，一脚油门一脚刹车似乎是件很累的事情。在堵车的城市，高速公路上，我可以通过麦当劳的Drive through，买了一个套餐，我尝试着吃完薯条，拍个视频，再发个朋友圈。当我想把座椅往后移动的更多一些，尝试拍个全景的时候，还是有点胆怯了，毕竟是在高速公路上。

隧道里的66公里。还是有点慌。

其它琐碎的体验记忆

当取消Pilot Asist 功能后而你却忘记了，就可能会有危险状况的发生，我承认有过一次。

超车的时候，只要打下了方向灯，方向盘稍稍向右边波动的时候，车会自动加速。

加速度的时候，在一根车道上，你提速的时候，你会收到你定速巡航的最高速度。

吃完汉堡后，又尝试了吃薯条，高速上135公里/小时，似乎压力并不大。

开错路的时候，大多是导航是导航，自动驾驶是自动驾驶，这二者并没有联系起来。

车里有乘客的时候，我想炫耀一把，也想吓唬他们一把。

天窗挺大。

两周的时间，如果说Volvo的Pilot Asist是辅助无人驾驶，感觉是我辅助了车，而不是它辅助了我。这一切让我非常渴望100%的Level 4的无人驾驶，相信着可以吃个汉堡，看看杂志，发个朋友圈。

2018年1月1日，

Eding YI

翻山越岭，别忘记看风景。