全中国，哪个城市的桥最多？
重庆敢说第二，还没哪个城市敢说第一。大大小小的桥梁加起来有13000多座，光数量上就足以碾压其他城市，在这个因水而兴，因桥而立的城中中，一座座大桥带来的经济，人文，旅游价值也是其他城市无法比拟的。
在重庆主城区长江和嘉陵江上共有22座桥（2005年），而且还都是特大型桥，这样的规模，全国罕见。这些大大小小的桥梁，如同人体的动脉，将血液输送到各个区域，“一座大桥改变一座城市”桥梁的作用并非简单的畅通交通，它还是城市经济发展和城市格局的奠定者。
在19世纪下半叶，工业革命使得英国发生了巨大变化，蒸汽机的普及，工厂制的完善，使得伦敦东区成为了整个英国最为富裕的商业区，但同时，由于交通不便捷，伦敦东区的交易市场并不能扩散到其他板块，伦敦南区和北区并没有享受到工业革命带来的利好，城市发展较为滞后，伦敦东区板块一家独大。
1886年，在英国泰晤士河上，钢材、巨石堆满了河道两岸，伦敦塔桥的修建工程正式开启。从1886年-1894年，经过两次延期，历时9年，大桥终于修建成功。随着该桥的畅通，24小时可以吞吐22242部车辆和110525名行人，南区和北区，东区与北区的日常贸易、物资输送不再需要绕道，各大板块间的连接更加紧密。
但凡是沿河沿江城市，都离不开桥梁。伦敦塔桥缔造了各板块间的便利交通，成为南北东商品贸易的必经之地，特别是在以陆地运输为主的19世纪，它使得整个伦敦东区成为“泰晤士河经济中心”，促使伦敦东区与其他板块的一体化步伐加快。进而推动了伦敦的城市化进程。
重庆是全中国桥梁最多的城市，在城市的发展过程中，与伦敦有着异曲同工之妙，而其中，江北区与桥的联系，尤为突出。
1966年1月，重庆嘉陵江长江大桥竣工，从牛角沱到华新街不再需要落后的轮渡，两者的通勤时间由原来的1、2个小时，缩短到5分钟，作为嘉陵江上第一座跨江大桥，它将渝中区溢出的生产力导流到江北区，也将江北区的劳动者输入到渝中主城。嘉陵江大桥的贯通，使得两个板块第一次实现陆路运输上的连接，牛角沱成为主城最早的交通枢纽站，而华新街沿线则大兴工业，成为了重庆最早的工业区，另一方面，观音桥商圈也开始孕育。
2001年，重庆嘉陵江长江大桥的姊妹桥--渝澳大桥修成通车，大桥的竣工缓解了牛角沱大桥的交通堵塞，且加快了观音桥商圈的发展，奠定了观音桥商圈在江北区的霸主地位，而随着江北、渝中交通的更加便捷，重庆向北的趋势也从此显现。
黄花园大桥在20世纪末建成，从表面上看，它的修建缓解了牛角沱和观音桥板块的交通压力，但从更宏观的角度来看，它的南端连接着重庆长江大桥，北端贯通了五里店立交，因此它其实是将南岸区、渝中区、江北区三大主城连接成了一条线，其承接的巨大流量，将产业、商业带到江北嘴，为未来的江北嘴金融中心奠定了基础。
2002年，大佛寺长江大桥通车，于是乎，弹子石CBD开始萌芽，洋人街人山人海；2017年寸滩长江大桥开通，连接了弹子石、两江新区和寸滩板块，于是乎我们看见，寸滩的房价开始猛涨。
当然，在重庆众多大桥当中，最为出名的非千厮门大桥莫属，这座大桥于2015年开始运营，这座大桥的贯通将解放碑、大剧院和江北区连为一体，解放碑商务区和江北嘴商务区之间通勤更加便捷，使得两者之间的人才流通更加高效，同时也带火了沿途的旅游景点，大剧院、洪崖洞、朝天门成为重庆游客最多的三大景点，侧面也带动了相应板块的经济繁荣。
从上述的各个桥来看，江北区的每一座桥都有其独特的历史使命。嘉陵江加快了两岸沟通，促进了两大主城的发展；黄花园大桥贯通了渝中，南岸，江北三大主城，在人才流动，产业完善上起到了巨大作用，而寸滩和大佛寺大桥则促进了相应板块的经济和产业繁荣......一座大桥改变一座城市，江北区的繁荣，正是因为这一座座的大桥修建，才使其从一个落后的小主城，变成如今繁荣的大都市。
重庆是一座独特的城市，即便是桥梁也与英国的桥或者中国其他城市的大桥有着诸多不同。重庆的大桥不仅仅是满足交通运输的需求，它还是一种文化符号，游客来了，千厮门大桥封桥让游客观赏，其桥梁本身就是旅游景点，更是重庆人好客的代表；另一方面，重庆的桥还是多元化的立体交通，顶层通汽车，中间通轻轨，地段通火车，立体交通的设计（千厮门大桥、渝澳大桥），使得两岸的连接更加高效，那么在经济的交通上，传输的体量也更大，自然城市的发展也就更快，这也使得重庆从一个三四线小城市，一跃成为新一线城市的本钱，而大桥最为密集的江北区，自然是抱着这一大利好，赚的盆满钵满。
当然，桥梁的贯通不仅为江北区带来了经济上的繁荣，还使得桥梁沿途的楼盘价值倍增。江北区房价最高的地区是北滨一路和北滨二路以及寸滩等沿江一线，这里的房价与江北区其他区域比起来，完全是碾压姿态。
为什么？
因为有桥，因为有很多很多桥，有桥就有人，人多了就有商圈，再加上沿江板块的江景宜人，房价不涨才怪。沿北滨路一线的各大楼盘，例如御龙天峰、融景城、鎏嘉码头等等，三年前的价格都仅为11000元/㎡，但三年后的今天，其均价都接近20000元/㎡，因为大桥带来的价值上升，可见一斑。
俗话说“城市发展，交通先行”，江北区是前往渝北区的必经之路，随着重庆向北道路的持续深入，其对于交通的依赖会持续增加，所以我们看见，江北区又开始修新桥了。未来江北区与渝中区、江北区与沙坪坝区以及南岸区，将会有更多的大桥修建，它将成为主城人民前往其他主城的”黄金集结点“，其产业结构还将继续完善，中央商务区还将继续繁荣，整个江北的房市还会有很大升值空间。另一方面，桥的修建使得江北区的城市虹吸效应更加强大，近几年江北区的常住人口也在不断增加，刚需购房者会持续增加，也会间接带火房产市场。
