在中国有这样的一句历史俗语哦，说道：“百年历史看上海；千年历史看北京；五千年历史看西安！”我是一个土生土长的上海人，尽管像我所在的城市上海市，仅仅也只是拥有百年的历史而已，不过，在这座城市还有两条河流穿越市中心，其中的一条河流是苏州河，另外一条河流是黄浦江。这两条河流，孕育滋养一代又一代土生土长的上海人，还因为上海是一座典型的移民城市，又孕育滋养从其他地方来上海打拼的人，从而显得上海这座城市具有一种别样的景致。

        不但像上海这座城市，会或拥有或具有一种别样的景致哦，还只要你和我是一个有心之人的话，用心的去观察这座城市的方方面面，自然而然地就会去发现，这座城市还会拥有这样的一个问题哩，这个问题那就是－－要是对上海这座城市或多或少有所了解的个人或人群，因为“水色与波光”“浪涛与飞鸟”“船影与汽笛”……浑然天成地融为一体。尤其是每当在天气晴朗的日子里，还当夜幕降临华灯初上的时候，总会有一轮明月伴随着而来，这轮明月就会照亮整座城市里面的人的心思，水道两岸的轮廓线渐次地被勾勒出来，黄浦江还以一条S形的身姿逶迤北上，在黄浦江西岸的一排排万国建筑群映入眼帘，黄浦江与万国建筑群交相辉映，它们俩每每展现在世人的面前时，既显得黄浦江尤为的空灵与秀美，极像一位出水芙蓉美少女；还因为黄浦江的旁枝上横卧着一条苏州河，又好像被浓墨重彩渲染过似的；更像一位饱经沧桑的年长者，叙述着这座城市的历史；在“美少女”与“年长者”之间的相互转换过程中，就形成近代上海史的底色。

        还因为上海所拥有的这条黄浦江，它不仅是呈现出S形状的，而且它的全长大约就是在113公里，它在河道方面的宽度，则是在300米至770米之间。故而说，在老一辈的上海人，就会有这样的一种说法的，说黄浦江就是属于“划江而治”的。黄浦江的西面被称之为“浦西”，黄浦江的东面被称之为“浦东”，“浦西”和“浦东”这两组词语，就是上海这座城市专用的地理或地域名词，这两组专用的地理或地域名词不是现在才有的，至少在民国时期就有这样的叫法。

        “黄浦江”的由来是这样的，据说“黄浦江”是历史上最早人工修凿疏浚的河流之一。有关于“黄浦江”的开凿还有一个传说，还据说在很久很久以前，上海曾经是一片极为荒凉的沼泽地，在其中央蜿蜒流淌着一条浅浅的河流，每当一到雨水特别多的时候，就会泛滥成灾；若是雨水变得极其稀少，又会让河流变得河底朝天。百姓们深受其害，皆咒之为“断头河”。在春秋战国时期，楚国的楚令尹黄歇来到这“断头河”河畔，既会不辞辛劳地去弄清楚其来龙去脉，还带领百姓们一起疏浚治理，使之一路向北，一直接入到长江口，把河水全部倾泻到东海，从此大江两岸就再也不怕旱涝，百姓也能得以安居乐业。老百姓只为感激黄歇的恩德，将这条大江命名为“黄歇江”，简称“黄浦”。后因黄歇被封为“春申君”，又名为“春申江”。

        据各种史料方面的记载，在南宋时期时，“黄浦江”曾被命名为“黄浦塘”“黄浦港”“黄浦”“大黄浦”。当时光迈入至清代时，才被称之为“黄浦江”，其别名又被叫作“黄龙浦”“黄歇浦”“春申浦”等。在“明清”这两个朝代时，“黄浦秋涛”为一大景观，每年到农历八月十八，在陆家嘴可见“银涛壁立如山倒”之景……

        据我查阅到的历史资料以后获知，上海这座城市于1843年11月17日开埠，它是依据《南京条约》和《五口通商章程》的规定而开埠的，既开设有行栈；还设立有码头；更划定租界；开办银行……也就是从这一刻开始，黄浦江上变得日益热闹繁忙起来，人流和物流都像潮水一样，在日夜不停地涌动，居住在浦东地区的民众也纷纷参与其间去浦西讨生活，浦东和浦西之间的联系就变得更加频繁紧密。

        在最早的黄浦江江面上，是没有跨江大桥的，在黄浦江的底下也是没有越江隧道与地铁的，彼此之间唯一的连接方式只能是依靠渡船，这渡船也只是一艘艘“小舢板船”，最多只能容纳六至七个人，小舢板船，既是密不透风的，还需要船夫们奋力地去摇艪，单趟行程起码需要半个小时才能到达对岸。到后来才稍稍有一点改进，“帆船”也加入进来，其最大的容量只能接纳十几个人，小舢板船和帆船混合使用如过江之鲫，这两种船，一律只能聚集停靠在“铜人码头”。

        我在撰写“摆渡船”的时候，还有查阅到这样的一条有关于黄浦江上的、历史方面的信息，当“时间”的这列车轮驶入到1900年的时候，嗅觉如狗一样灵敏的日本人就捷足先登起来，引进一艘艘相对比较安全的小火轮，它载客的容量能够达到二十至三十人，一时间真可谓是称雄江面。一直到1910年以后，上海才出现官办的轮渡船，浦东塘工善后局租赁小火轮往返于浦东东沟与浦西铜人码头之间，也就是从1910年起，黄浦江上的轮渡事业得到长足的发展，而且还出现有钢质（制）码头，在此之前，黄浦江上的码头全都是木质（制）的。据说，在当时就算拥有官办的轮渡，亦是要分三六九等的，只有那些经济条件稍稍好一点的家庭与个人，才会去乘坐官办的轮船，对普通的老百姓而言，因为经济条件有限，只能去乘坐小舢板船和帆船。

        家父陆吉良出生于1946年2月份，我曾经看到过他在撰写自己的回忆录时，就记录有如下的一段文字哩，说自己就是居住在浦东地区的最东端，这个地方，既有着营造之乡美誉，又有着八百多年历史的名叫高桥的古镇上。还说到我的爷爷陆俊德是在原来的南市区果品公司上班工作的，原先单位的名称则叫做“十六铺蔬菜地货行”。

        不仅是这个样子哩，他在文章当中还写道，当自己虚岁在七至八岁左右的时候，爷爷有带他到工作单位去玩，在当时既没有浦东大道，也是没有81路公交车的，从浦东高桥到浦西只有两种出行方式。

        第一种出行方式就是：在“天灯口”乘轮渡船摆渡到上海去。【备注：家父所提到的“天灯口”，就是现如今的高桥炼油厂码头。】

        第二种出行方式就是：浦东地区的人要想去浦西地区的话，从浦东地区的东昌路码头乘轮渡船摆渡到浦西的十六铺码头；去爷爷的工作单位玩，也只能是选择第二种出行方式，不过要从东昌路码头摆渡到浦西之前，还需要先从家里骑自行车，一路骑到东昌路码头，单趟行程大概需要三十五公里，而且在途中，几乎是不怎么休息的，一旦休息的话，很有可能会影响上班的，所乘坐的轮渡船就是－－小舢板船，每每遭遇到风大浪急、波涛汹涌的时候，小舢板船会在黄浦江里上下左右地来回颠簸，被家父深深地印在脑海里仿佛历历在目！

        上海市民对于“渡轮”是有两种叫法的，其一叫做“市轮渡”；其二叫做“摆渡船”；第二种叫法的频率，要远远高于第一种。

        我出生于1977年的2月份，至今为止我依旧还能记得这样的一件事情，时间至少也在1994年以前，对于绝大多数浦东地区的市民来说吧，无论是去浦西白相，【备注：“白相”是一个沪语方言词语，它的意思就是指“玩”或“游玩”。】还是去浦西上班工作，来往于黄浦江两岸的时候，最主要的出行方式，在很长的一段时间里面，最起码也是要拥有30年之久，依靠的还是“摆渡船”。家父陆吉良和家母倪榴珍，曾经都对我说过这样的一段话的，说道在我还未曾学会开口说话和走路之前，基本上是属于一个乖巧的小孩子，从来不调皮捣蛋哭闹的。因为从小身体素质不是很好的原因，三天两头要生病，又加之浦东地区的医疗水平，既是属于十分差劲的，也是属于很有限的，每当浦东地区的医院看不好我生的、各式各样的毛病的时候，只能去浦西医院看病，唯独在乘坐摆渡船的全过程中，会不停地哭闹，一手抓住家母，另一只手抓住家父，脸色会变得像一张白纸一样白。怎么会出现如此状况，还是等我长大以后才知晓明白的，原因就是晕船。

        虽说时间已经是过去有许多年，可是我仍然还能清楚地去记得这样的一件事情，这个就是－－时间最早也要在我足岁七八岁的时候，过黄浦江所乘坐的摆渡船，其颜色就是橙白相间的，最主要的颜色还是以橙色的为主，它有三种造型，第一种造型是：船的两头都是圆弧形的，并配有一条条围栏；第二种造型是：船的一头是圆弧形的、配有一条条围栏则是船尾；另外一头有甲板、船沿弧形向上翘起来的则是船头；第三种造型就是：船的两头都有甲板、船沿都是弧形向上翘起来的，两头都可以算作是船头。我一直都有晕船的状况，等到我少年时期，每次乘坐摆渡船去浦西，尽管脸上依旧会像孩童时期一样，照样会像白纸一样的白，未曾有过一丝一毫的改变，若是有船头的话，在多数的时候，最最欢喜待在船头，因为待在船头，就可以看见浦江两岸的风景，一边乘着摆渡船，一边欣赏着浦江两岸的风景，在那个时候，心里别提有多么的高兴，还自认为是很幸福的一件事情！

        我仍然还能清楚地去记得这样的一件事情，在那个时候，无论是浦东的市轮渡，还是浦西的市轮渡，其主基调的颜色全都是属于绿颜色的，轮渡站的外围被涂抹成为绿色，还悬挂有市轮渡的标记，过江所使用的筹码是圆形的，最初其底色是淡绿色的，在筹码的中间还镶嵌有市轮渡的标记，这个标记是深绿色的，以后才被改成为黄颜色，放置筹码的箱子也是绿色的，就连护栏、隔离栏和钢铁质（制）浮桥也是深绿色的，而且浮桥的路面是网状的……在当时走路最最要当心的，就是那些爱美、欢喜穿高跟鞋的女性，只因高跟鞋的底部是细而尖的，还因浮桥的路面是网状的，若是一不小心，细而尖的高跟鞋底部很容易陷入网状里面，而且时常会出现这样的状况，真是陷进去容易拔出来难，有时要花老半天才能拔出来，也有人把鞋跟拔坏。

        在20世纪的80年代至90年代、在助（电）动车还未曾发明出来以前，来往于黄浦江两岸乘摆渡船的个人或人群，自然就会区分成为三种类型的人，第一种类型就是属于那些步行的人群；第二种类型就是属于骑自行车的人群；第三种类型就是属于骑黄鱼车和摩托车的人群；在这三种类型的人群当中，第三种人群主要是从事运输或买卖荤（蔬）菜和水果（生意）的人群，骑黄鱼车和摩托车的人群，走的是最左边的通道，是不和行人以及骑自行车的人走同一条通道的。

        到后来，自从老百姓也拥有助（电）动车以后，骑黄鱼车和摩托车的人群，几乎可以说就是“绝迹不复存在”。在没有拥有助（电）动车以前，无论在什么时候，虽说照样也会出现拥挤的情况，不过，大家多多少少还是会保持一点点的距离感哦，也是比较遵守秩序的。自从拥有助（电）动车以后，每次只要一到上下班的高峰时段，乘坐摆渡的乘客前胸贴后背地紧紧挨在一起，人也有些透不过气来，到处都有横七竖八的自行车和助（电）动车，有一部分骑助（电）动车的人群，缺乏最起码的、应有的社会公序良俗，助（电）动车始终都不肯熄火，一直都处在突突突的发动状态，弄得浮桥和整个船舱里烟雾腾腾乌烟瘴气的，若是寻觅到一个好时机，他们或她们还要相互去拼抢跑道，都想争先恐后地率先一步出发，搞得民怨也沸腾起来！

        我依旧还能清楚地去记得这样的一件事情，等到我自己长大懂事以后，还等到我的年龄大概是在虚岁九岁至十岁的时候，来往于黄浦江两岸坐摆渡船的话，执行的就是单项收费政策，从浦东乘摆渡船去浦西是不收费的，然而从浦西乘摆渡船到浦东的时候，则是需要收费的，每次收费的价格是人民币三角钱，后来又被涨价到五角钱，等到票价涨价至一元钱的时候，浦东和浦西都是需要收费的，现在乘坐摆渡船的价位是两元钱，浦东和浦西同样也是要收费的，上述只是人渡的价格，还要是加上自行车或助（电）动车的话，需要另外加钱，后来还流行购买轮渡月票，若是购买轮渡月票，价格是有优惠的。这还不算，有电子支付方式以后，据说用公交卡也是可以付船费的。

        据我所了解到的情况，轮渡站在最初的时候，虽说是架设有浮桥的，起先全都是属于木（制）质一类的浮桥，后来才被改成为钢铁制（质）的，但是是不安装什么“移动闸门”和“电铃”的，再后来的话，还有出现过一些安全事故以后，轮渡公司认为这样的一种做法就是属于极其不安全的，聪明的上海人通过自己的聪明才智发明移动闸门和电铃。电铃会响两次，第一次是在移动闸门被缓缓开启的时候，它是在告知乘客们，移动闸门现在已经是开起来，大家千万要小心，不要被移动闸门轧到双手磕碰到双脚；第二次是在移动闸门缓缓关起来的时候，电铃也同样会随之响起来的，它旨在警告乘摆渡船的乘客们，摆渡船的两位工作人员，也已经开始在解缆绳，船马上就要开走，为的就是安全，大家就不要拼命的往前奔跑，等下一班船只吧！

        每一艘摆渡船上有三名工作人员，一名是摆渡船驾驶人员，另外两名是捆解缆绳的工作人员。乘坐在摆渡船上的时候，还能时不时地听见“呜呜呜”的声音，那是驾驶员在7按喇叭，是在向周遭的船只发出警告的声音，它的意思是说摆渡船来啦，请周遭的各类船只避让一下哦！每当摆渡船只走过黄浦江面的时候，还会发出突突突的声音来，摆渡船驾驶室的外面是有扶梯的，需要走四步扶梯，才能进入到驾驶室，摆渡船的发动机就隐藏在扶梯的下面，若待在离驾驶室比较近的地方，就能听到哒哒哒的马达轰鸣声，简直可以说是震耳欲聋。

        我在搜集有关于摆渡船的各类人事物情时，新闻媒体曾经报道过这样的一则新闻，说道：“轮渡公司的黄金时期基本上是在20世纪的80年代，市轮渡的客流量平均每年以7%的速度递增。机动车流量也大幅增长起来，1980年为228万辆次，1983年升至256万辆次，1984年又达到329万辆次，1985年竟达384万辆次。在那个时候，基本上每天有100万人搭乘渡轮，最高时有110万人过江。在这一时期，上海的黄浦江上共有22条对江客渡航线，对江车渡航线也有5条，日平均的客运量达到100多万人次，年最高客运量达到3.7亿人次，可以称为‘全世界最繁忙的轮渡’，然而从陆家嘴到延安东路外滩的“陆延线”是上海最繁忙的轮渡线，一天的客流量超过20万人次。”……

        老上海人都知道这样的一句俗语，曰：“宁要浦西一张床，不要浦东一间房！”在20世纪的90年代初中期以前，尽管浦西的住房条件就要比浦东来得差劲，而且是十分拥挤的，在当时祖孙三代人蜗居在建筑面积为十个平方米左右的家庭，真的可以说是比比皆是，虽说浦东的住房居住条件，要远远地优于浦西，祖孙三代起码也能住在建筑面积为三四十个平方米左右的房子里面，还是由于交通不太方便的缘故，加之乘摆渡船又是唯一去浦西的出行方式，出行是极其不方便的，一旦进入到冬季时，碰到那些大雾弥漫的天气时，摆渡船还要停航，居住在浦西的居民，无论如何是不愿意搬迁到浦东居住的。

        既然上段文字说到迷雾天轮渡会停航，不得不说说32年前，即1987年12月10日星期四发生在陆家嘴码头踩踏事故。在说踩踏事故之前，先来说说陆家嘴地区，现如今大家都熟知陆家嘴为金融贸易区，在那个时候除去有公交车终点站和市轮渡，其他什么也没有的，若是没有记错的话，只有四条公交车线路终点站，它们分别是“81路”公交车、“82路”公交车、“83路”公交车和“86路”公交车。

        在那一天，黄浦江的江面上骤起大雾，仿佛被笼罩一层厚厚的纱帐，远近的灯光难以辨析看清，能见度顶多也就在30米范围以内。按照当时上海市安全航行有关条例的规定，但凡视线程度在100米范围以内的，黄浦江上所有航行的船只必须抛锚停航，不准再行驶。

        正好是碰到上班的高峰时间，不仅黑压压的人群挤满整条陆家嘴路，光光推自行车的人群就有近万人，还有几百辆运送蔬菜的大小黄鱼车，从渡口经花园石桥路、北护塘路，一直延伸至浦东南路，在轮渡站的浮桥和候船室内也有大量的市民焦急地等待着轮渡开航。

        至上午9时许，浓雾才渐渐散去，轮渡有望开航，当第一艘摆渡船顺利开航以后，在9时10分时，当第二班轮渡船也准备开航时，在码头铁栅栏外等着上班的乘客们，争先恐后互不相让的拥挤着往船上赶，有大量的自行车流与行人混杂一起，当时的秩序不仅十分混乱，还失控，从第一个中年人被人流拥挤跌倒在地上以后，就接二连三的有人被挤倒在地上并被踩踏，后来者也不知道前面发生什么事情，只顾一边推搡着前面的人群，脚下踩踏着这些倒地的人，一边拼命的往前冲，希望能尽快赶上第二班船，好早一点到单位，想急刹车无论如何也是来不及，一起惨剧就在5分钟的时间内酿成的，事后统计，那一天上班的人群达到四万人左右，共有66人死亡，重伤达2人、20多人受到轻伤，也是有史以来上海发生的最严重的一次踩踏事故。

        在当时、在轮渡站值班的工作人员意识到出现大问题，说不定还会闹出人命来，立马打电话给公安部门，请求给予紧急救助，最好能以最快的速度抢救伤员。还立即从马路上拦车，将伤员分送到附近的上海市第一人民医院、上海市第三人民医院和黄浦区中心医院。

        家父也是这件事情的亲历者，他那时也在等待摆渡船开船，在撰写个人回忆录时，记录下这件事情的前因后果。那时我们家住在高桥，其上班地点在外滩中国银行大楼，每天早上最迟也要在7点钟左右，乘81路大站车到陆家嘴，每天大约是在8点钟至8点10分，再乘摆渡船过江去上班，就算到黄浦江的对岸时，最快也要步行10分钟左右的时间才能走到单位，慢一点的话要花上15分钟的时间。事后其亲口告诉过我这件事情，他还说道，也有时常会发生公交车和轮渡晚点，晚到单位五分钟左右的时间。出现这件事情以后，原本他要乘“陆延线”轮渡去上班的，后来被疏散安排到秦公线乘轮渡去上班，当他赶到单位时，已经是下午四点钟左右，离下班时间只剩半个小时。

        上海自从出现这一类比较重大的事故以后，就在那个时候，市政府还特意研究发布过这样的一个红头文件，从现在开始算起，但凡是从今往后要是因大雾轮渡停航，职工一律不作迟到；一旦起雾，电台、电视要做滚动报道，从此，再也没有出现哪怕是类似的小事故。

        等到我长大成年以后，还据我通过深度的了解此事的来龙去脉，获知在那个信息不是很透明的年代里面，只为不让中国的老百姓引起或大的或极度的恐慌心态，国内媒体基本上是全面封锁事故的消息，平面媒体见到的是几十个字的提及，仅上海电视台和江苏电视台做很有限的报道。事后西方媒体迅速报道这一事件，有评论说：“上海工人阶级具有军队的纪律，只为准时上班，甚至不顾生命安危。”

        还等到我长大成为一个成年人以后，伴随着阅历与经历的不断增多以后，还获知到全面的信息以后，才知道并去明白在那时上班的人群，为什么会拼老命地去追赶市轮渡。最主要的一个原因就是奖金制度引发这场事故，因为在那个时候，基本上所有的工厂都在浦西地区的，职工只能乘摆渡船过江去上班，无论什么原因，职工只要迟到一次，就要扣除当月的奖金，因为是月底会引发连锁的反应，不光要扣除当月的奖金，还要扣除季度奖和年度奖，在收入很低的1987年，绝对是一笔不小的数字，这是人们无论如何不愿迟到的根本原因。

        转眼之间，上海的市轮渡和摆渡船，已行驶有百余年的漫漫历程。伴随着改革开放力度的不断加大与深入以后，在黄浦江的江面上相继建造一座座姿态各异的跨江大桥，在黄浦江的江底建成有一条条越江隧道和越江地铁线，真可谓是天罗地网四通八达啊，天堑变成通途，而且越江隧道和越江地铁线还在继续修建中，浦东和浦西的联系就变得更为紧密，浦东和浦西之间的往来，基本上不再需要摆渡船。

        昔日客流稠密如蜘蛛网的交通“老大哥”－－橙白相兼的摆渡船，从2018年春开始，可以说就彻彻底底地告别历史舞台，有关于老上海城市里的记忆，就此告一个段落，这多多少少还是显得有些“落寞”，恐怕90后和00后们，就未必会知晓市轮渡和摆渡船的往昔……

      【备注：①：文章为作者原创;②：上海市风景图片和一部分摆渡船图片都是来源于网络上；③：最后六张摆渡船图片则是来源于父亲的拍摄;④：万分感谢原创图片。】

        杜老倌侠客居（陆伟）写于2019年05月14日星期二晚上