我们已进入无人驾驶和智能驾驶的时代，集自动控制、人工智能、机器视觉、情境感知、认知计算等众多技术于一体，无人驾驶给汽车行业带来具有跨时代意义的技术革命。2014年Google联合斯坦福人工智能实验室推出自己无人驾驶汽车，英国第一辆无人驾驶汽车LutzPathfinder于2015年2月亮相，法国、德国、日本也相继完成了本国的无人驾驶汽车产业布局。通用汽车联合卡耐基梅隆大学也正在合作开发无人驾驶车，国外传统汽车厂商如沃尔沃、宝马、奔驰、福特、丰田、本田等以及比亚迪、上汽、北汽和广汽、长安等国内汽车厂商也都研发了个人品牌的无人驾驶汽车或系统，百度、华为等互联网公司也开始涉足无人驾驶和智能驾驶技术的研发，试图在未来智能驾驶的商业版图上进行布局。无人驾驶本质上是模拟和代替人对汽车和周围环境的感知和认知特性，进行网络导航、人工干预和自主驾驶决策，无人驾驶和智能对汽车HMI设计提出了更高的要求，传统的汽车HMI思维面临很大挑战。
智能无人驾驶较传统驾驶方式中的人车关系发生了什么变化？
传统意义上，或者说狭义的汽车HMI一般由中控，方向盘控制键、显示屏等几大部分组成，更多的强调驾驶人与汽车硬件的一种合作关系，更加友好的界面和交互终端对提高驾驶体验非常重要，诸如按钮、触屏交互等交互方式仍然属于传统意义上的汽车HMI。另一方面，随着信息技术、智能系统和网络技术在交通工具领域的广泛应用和车载信息技术的发展，汽车的内部空间、人机界面、操作和交互过程正在发生革命性的变化，汽车也逐渐完成了从单一的、满足运载功能的机械到集合信息获取、传递、交流和娱乐的交互空间，汽车驾驶人机交互（HMI）相关研究也成为了交互领域研究的热点，新的交互技术诸如语音交互、手势交互和眼动交互等，也大大丰富了汽车的驾驶体验。因此我认为，人—车—环境—信息 四个关键要素构成了一个完整的或者说更宏观的汽车HMI系统，无论是传统汽车还是无人智能驾驶汽车，都是通过协调或优化四者之间的关系，来获得最优的驾驶交互体验。就人车关系而言，智能无人驾驶在不断弱化人对车的操控性，强化环境和信息感知处理能力，这是其中的一个转变。
另一方面，人与车的相互信任关系也发生了改变。为什么说是相互信任，因为汽车在逐渐拥有“智能”和“学习能力”，我们可以把它看做一个和驾驶员一起成长学习的“孩子”，通过不断的磨合和相互学习逐渐成长。然而与传统汽车的绝对自我掌控相比，无人驾驶和智能驾驶这个孩子并未成熟，即使他展现了巨大的潜力，我们潜意识里仍然做不到足够信任。人被机器控制或者代替做决策违背人类几千年经验和直觉，这种经验烙印如此之深以致固化为潜意识的一部分，想要获得完全信任需要技术的不断完善和时间的打磨。
互联网带来的变革也逐渐影响到汽车HMI，诸多厂商尝试把汽车作为生态体系当中的一环，将智能、娱乐、互联、共享等思想整合到汽车领域。然而“互联网汽车”本质上是通过提高汽车的智能和现有的驾驶舒适性、交互性和娱乐性体验，向用户提供更好的的驾驶体验。而这一浪潮背后同样揭示了智能汽车时代用户需求的转变，乘载需求在不断弱化，娱乐和智能化和个性化需求在不断强化。
人工智能能给汽车HMI带来哪些变革？
人工智能是一个热门话题，对各个行业都产生了巨大影响，对无人驾驶而言，其本身就依赖于人工智能。在人工智能、大数据和物联网的加持下，人车关系、车车关系、车路关系智能地整合在一起，车载传感器感知的车辆自身状态、周围环境和道路、位置、障碍物信息，通过人工智能联系起来，通过ADAS更好的辅助驾驶员安全快乐出行。此外，在传统汽车过渡到智能汽车的时候，对于汽车HMI来说，语音交互，这种被认为对驾驶影响最小、人机沟通最方便的、现阶段最主流的人机交互方式，越来越多出现在各款车型的操作系统里，承担着提示输出、命令接受的角色。而成熟的语音交互离不开人工智能，国内科大讯飞依赖自身强大的人工智能技术储备，在车内语音识别和处理方面优势明显，给用户提供了优质的车内语音交互体验。
用户到底想要什么样的汽车HMI？
无论是宝马 i8 Vision Future Interaction Concept Car，还是奔驰smart vision EQ fortwo，国内李想的SEV Android Auto和上汽的车联网，以及国内外诸多主机厂和科研院所的相关研究，都是对未来驾驶愿景的一种尝试。随着AR、手势交互、触控、眼动、肌电等技术的逐渐成熟，更多厂商愿意将新的交互技术应用到智能汽车HMI中，但是用户到底想要什么样的汽车HMI呢？
多通道交互综合采用视线、语音、手势等新的交互通道、设备和交互技术，使用户利用多个通道以自然、并行、协作的方式进行人机对话，通过整合来自多个通道的、精确的和不精确的输入来捕捉用户的交互意图，提高人机交互的自然性和高效性。多通道交互的概念在80年代提出，但因为各项技术不完善而没有落实和普及，我认为这对汽车HMI是一个机会，随着人工智能和各类交互技术及信息协同技术的不断完善，我相信多通道交互在汽车HMI上的应用应该不远了。最好的设计就是让用户感觉不到设计，我认为汽车HMI也一样，符合人行为习惯的，自然而然的交互才是最好的交互，而多通道交互就是这种交互方式，上述诸多智能汽车HMI概念设计和多通道交互的思想是吻合的。
智能无人驾驶汽车对驾驶人有什么影响？
我的博士论文开题方向就是汽车HMI人因学，所以对这方面关注较多。智能驾驶和无人驾驶对人的驾驶行为和交互和认知认知习惯都会产生很大影响，类似于从PC游戏和VR游戏，实体键盘手机到触控手机，这种影响和转变是颠覆性的，会彻底改变我们传统的的交互行为习惯，以后会单独写文章从行为、心理、生理等角度聊一聊汽车驾驶人因学。
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