文章开始前我们先来认识一位希腊神话人物——西西弗斯，西西弗斯是人间一位足智多谋的人，也是科林斯的建城者和国王，由于泄露了宙斯的秘密，宙斯便派死神将他押下地狱，没成想西西弗斯却用计策绑架了死神，导致人间长久以来都没有人死去，西西弗斯的做法触犯了众神，诸神为了惩罚西西弗斯，要求他把一块巨石推上山顶，可是巨石每每被推上山顶就又滚下山去，前功尽弃，于是他就不断重复、永无止境地做着推石头这件事--诸神认为再也没有比进行这种无效无望的劳动更为严厉的惩罚了，西西弗斯的生命就在这样一件无效又无望的劳作当中慢慢消耗殆尽。
最近业内普遍称共享单车的模式就如同西西弗斯一般，永无止境、周而复始的做着同一件事：
疯狂融资——造单车——投放单车——再融资——再造车——再投放
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在这个周而复始的怪圈死循环中，共享单车的入局者画地为牢自我打转，规模越来越大的单车资产就如同西西弗斯不断推动的巨石挣不开、扔不掉。
最后我们会发现，他们本身已经变成了一个拥有不计其数单车的重资产公司，成了自行车租赁市场的老大，与传统自行车厂商相比，他们的优势是多了一个APP。
无论是摩拜还是ofo都必须考虑商业模式的可持续性，现在两家为了争夺市场陷入不断造车不断投放的怪圈中，这种单一的模式复制性强，也就是说只要任何一家拥有资金实力的公司通过造车投放就能赶超领先者。
或许共享单车入局者都明白这种趋势的最终结果，但是大家都愿意在抢夺市场后再考虑商业模式，但是市场的承载量有限，一旦超过市场的负荷量，造成产能过剩的景象，那就破坏了共享经济的初衷，不仅没有把闲置资源利用起来，而且还会造成更多的闲置资源，例如：在上海，四千辆共享单车“被扣”,据黄浦区政府相关工作人员表示，共享单车的数量已远远超过黄浦区的负荷量。
共享单车新闻报道呈两极化趋势，一方面是它们一轮又一轮的融资报道，一方面是反射国民素质的单车被损坏新闻。融资额度不断创新高，短短14个月的时间，摩拜单车完成五轮融资，2017年第一周，摩拜单车就宣布了完成2.15亿美元D轮融资的消息，今年3月，ofo宣布D轮融资完成，融资金额高达4.5亿美元，约合31亿元人民币；同时，共享单车一面国民素质的照妖镜，照出了各种牛鬼蛇神，各种单车被损害的新闻层出不穷，更有莆田的卡拉单车因为单车的高损失率而破产。在这冰火两重天的新闻中，共享单车们争夺“一哥”的战争正在如火如荼的进行着。
争夺“一哥”的过程除了是争夺对市场的把控，还有对资本的全面占有，滴滴、快的和优步的烧钱大战就是前车之鉴，第一就意味着聚焦在镁光灯下享受鲜花和掌声，其他都会在时间的流逝中慢慢埋没。摩拜和ofo在重蹈着打车市场的覆辙，争到最后，谁是“一哥”谁就获得资本的青睐，第二第三的结局是被合并或者被边缘化。
这场“无硝烟”的战争，打拼到最后如果一定有个赢家的话，那一定是自行车厂家，有消息指出，各大共享单车在加速扩张中，自行车厂接单接到手软，从来没有一个时候让单车需求这么旺盛，他们救活了一大批生产自行车的厂家。
两者的“一哥”之争持续多久，目前还无法预料，多久从西西弗斯不断推着石头上山的困境解脱出来取决于市场的饱和度，也许最后最好的解决方式就是合并。
