说完A曲线的网络效应，剩下的就是B和C：

作者这里的表达是综合的，“规模”指代什么，是要视情况而定，视什么更重要而定 —— 这个在后面我们可以辨析一下。

B这条线是淘宝，每多一个用户淘宝都能接纳，淘宝就增加一点价值，但用户和用户之间没啥竞争，所以淘宝的价值是随着规模线性上升的。。。这解释了很多问题，淘宝做到今天它的竞争对手是在变多的。。。

再看C曲线，随着规模的上升，规模到了一个水平后规模效应的增长变缓了，常常是有一些副作用出现了。。。

哪些生意有C曲线的规模效应？有这样曲线的生意一般具有“双边网络且同边负效应”，外卖和淘宝是比较典型的双边网络，它不是完全节点的网络，但不见得所有的双边网络都存在同边负向效应，例如淘宝的供给非常充分接近无限供给，一个用户买一个商品不会影响另一个用户的购买，但你打个车对旁边的人就是有影响的，司机端也是一样，单子被抢走了就没了，所以打车就是双边的同边负向竞争。

外卖的规模效应比打车稍好一些，毕竟外卖的同边负效应比较低，商家的服务能力弹性大，配送员也有比较强的拼单能力，但是外卖跟京东比规模效应就弱些。

再看外卖，尽管美团外卖今天做得这么辛苦这么努力，但饿了么也挺大，而且应该会长期共存，就是因为外卖的规模效应不够强，饿了么和美团外卖的定位是非常同质化的， 它不像微信和QQ是差异化关系，美团外卖和饿了么是同质化定位情况下比拼服务体验指标，比如配送时长、商家数量、客服体验等，在这种同质化经营思路的情况下行业里还有2家就说明了这个生意的规模效应不够强。

可以看到，这里描述的横轴，“规模”，实际是用户数量 —— 在这个维度下，还是需求侧，和“规模效应”没啥关系：

- 美团、淘宝、京东、打车等，从信息流的角度来看，都是双边分别聚合供应和需求，自己成为了平台，所谓“双边网络”

- 而为什么淘宝、京东、拼多多等是B曲线，在作者看来是供给接近无限，规模随着用户规模不断增长

- B曲线的供给接近无限，就意味着商家的竞争接近无限，难怪要被平台收割，收割到受不了，就一定会出现其他平台来竞争

- 还是B曲线，需求侧没有挤迫效应，可以参考《经济解释》中海滩的例子，从经济学的角度，对于用户是“共用品”了

- 至于京东、淘宝等什么自营，什么用外部商家，才是真正的规模效应、范围经济的问题，随后来看

- 打车，在不能拼车的情况下，而且司机的供应无法达到无限制供给、也不可能达到无限制供给，就出现了“同边负效应”，而且是供需双侧，都有负效应，高峰时期更加厉害

- 外卖稍微好一点，因为可以拼单，无论是供给侧、还是需求侧

- 更学术一点来看，B和C本质是一条线，B其实就是C没遇到天花板的前一段、或者是C起始的部分 —— 但这个只是具有学术上的意义，现实生活中，为什么有的生意是B，有的生意是C，是由生意的本质决定的

为什么这么说？从信息流 + 商流 + 物流（暂时不考虑现金流）的角度来看：

- 以上提到的这些“双边网络”的“平台”，是通过互联网的方式，构造了以App为核心的信息流，引导了用户的消费商流，但是要以物流来匹配

- 三者取代的，都是以往的线下消费，但是取代的方式、品类不同 —— 是产品的本质、或者说是人的需求，在现有的技术条件下，能满足到什么程度，决定了从曲线的横轴来看，也就是从用户规模来看，什么时候开始弯曲

进一步的分析中，作者用的概念是规模效应的Scope以及参数两个角度：

刚刚说的是曲线的形状，但还没完，因为还涉及到规模效应是在多大的scope里（多大范围内）起作用。

比如说全球型的规模效应，就是在中国和在美国有一个用户都会产生正向的用户体验；

如果是一个城市型的规模效应，也就是说你在北京有一个商家和在上海有一个 商家，一点关系都没有，这就是城市型的；

有些是全国型的规模效应，有些是蜂窝型的， 蜂窝型的规模效应就终于轮到外卖了，也就是我在清华的占有率能达到90%和北大没啥关系，饿了么一样可以在北大搞到90%的市占率，更不用说国贸了，这就是外卖这个业务的难处，你在一个地方做成了，在下一个地方依旧要打巷战。 。。

蜂窝型的结构带来的问题是，不管是进攻还是防御，都是地面巷战。这种蜂窝型或城市型 的生意进攻也很难，就是说即便你是领先者，要进攻对方的优势区域也要逐个蜂窝进行巷战，这就决定了这种生意的发展周期很长。

还有一个是规模效应的参数，也就是说即便是线性增长，我的斜率也可大可小，即便是指数增长，也有参数大小。所以即便曲线看起来相似，scope相似，规模效应的差异也很大。

注意，这里说的还是需求侧，还不是经济学意义上的规模效应，还是对需求进行分析：

- 作者说的参数，其实更多的是增长难度、如何增长，举例说的是网络效应

- 从需求来看，打车、外卖，都是本地生活，关键词就是“本地”，那么你物流的范围，最大也就是城市、甚至是县城、村镇等更小的地理范畴

- 打车和外卖的差别，是人的打车出行，需要全城市、所有街巷，所以是城市级别的

- 但是外卖受限于配送时效、范围，以及地理上的分割，地理上分割最典型的就是北京的环路，直接将街区分割，导致便利店的生意都不如上海 —— 所以外卖是蜂窝型的

- 淘宝、京东是衣服、家电等不会坏，能长距离运输的，所以是全国型的；两者，主要是因为对于运输的要求，产生了差异化定位的空间 —— 衣服随便摔，家电总不行吧？当然衍生开来也有对产品质量要求、正品要求的不同

- 跑题一下，3D打印是对远方生产、运输到本地的破坏，正如自己做饭是对外卖的破坏 —— 这其中还有其他可类比之处

- 而说到物流网络，不得不提当年，徐新一定要给京东更多的钱，让他烧出来规模效应 —— 这就是如何识别哪些要素的规模效应有多大、更加重要了，而这才是从经济分析角度说的规模效应了

说了很多次供应链“四流”，华泰的这个图很经典：